中国港口效率高  成本低  帮助航司降本增效

新闻时间:2019年5月8日

      施敏夫认为:“一带一路”倡议的推进使班轮公司、港口运营商和物流企业受益颇多。尤其是在整个港口的商业模式上,“一带一路”带来了更多关于贸易的机遇, 以及涉及到贸易港口发展的经验。总体来说,“一带一路”给我们带来全新的机遇和增长点, 包括提供相应的港口基础设施、开拓新的航线和更多的货物运输、投资海外新港口和内陆设施、为发展提供大量融资、进行港口革新和创新等等。当然,“一带一路”也带来了挑战,包括透明度问题、形象工程问题、发展性思考以及竞争加剧等。
      如今,中国港口行业引领着世界港口的发展。中国港口在全球货物吞吐量及集装箱吞吐量前十中占据七席。除了港口吞吐量占据优势以外,中国港口的效率也在不断地提升。中国港口在泊位操作效率全球排名中始终保持领先地位。广州南沙与洛杉矶港对比:就泊位操作效率而言,广州南沙的泊位操作效率是每小时106自然箱,而洛杉矶只有76自然箱,南沙效率比洛杉矶高出39%。如果洛杉矶码头的操作效率和南沙相同,班轮公司每条航线每年可以节约燃油成本300多万美金。
      另外,中国港口极具成本效益。如果将班轮公司码头操作费作为衡量使用港口成本指标的话,中国码头操作费低于国际标准。据马士基统计,2018年码头装卸费指数中国为100,泰国为130,荷兰为180,日本为230,巴西为250,美国为350。由此可见,中国港口码头操作费用远远低于国际标准。
       同时,中国正在不断促进国际化的发展,正在全世界范围内进行投资,越来越多的中国项目在海外的投资不断蓬勃发展。对此施敏夫建议,中国公司进行国际化发展需要寻求当地的合作伙伴,这样可以合理的规避风险。如,马士基有很多中国的合作伙伴,在整个的合作当中,马士基在中国公司国际化过程中提供帮助,使他们整个投资环节效率提高,同时为中国公司提供更好的数字化的解决方案,更多的精益管理的布置。
      最后,施敏夫表示,希望借“一带一路”倡议的机遇,实现合作共赢。